Провальные советские авианосцы

Новости, Общество, Политика

Решили как-то создать совецкий авианосец.
Вообще, совецкие авианосцы от несовецких отличались идейно, замыслом. Все прочие авианосцы создаются под самолеты и для самолеты. Чтобы самолеты бомбили всяких врагов. Но у нас, как известно, особенная стать: сначала делают корабль, потом под него — самолет, а потом уже думают, что с ентим всем, что получилось, делать.


Сначала слепили Кречет(kiev klass). Основное назначение — борьба с подлодками. У авианосца. И все. Вскоре выяснилось, што:
— скомунизженный с британского «Харриера» Як-38, которым комплектовали совецкий авианосец Кречет — очень хороший самолет, даже очень похож на оригинал, но напрочь отказывается взлетать с палубы, а если таки повезло, в настроении и взлетел — то напрочь отказывается садиться обратно;
— бороться с подлодками совецкий авианосец не в состоянии
— даже защитить себя от внешних угроз, в основном от вражеской авиации, совецкий авианосец не может
— плавать далеко и долго не может, ибо неатомный, а атомный делать было стремно.

И решили запилить еще более лучший совецкий авианосец — проекта 1143.5. Чтобы самолеты с него все-таки смогли взлетать. Но, как вы можете догадаться, вскоре выяснилось, што:
— катапульту для запуска делать не получается, а скомуниздить не удалось
— уже в процессе постройки и после нее (ну как обычно) возникли жаркие споры, какие же самолеты более лучше применять. Су-27 тяжелый, а Миг-29 маленький и легкий, но чистый истребитель, и на авианосце как бы не нужен; к тому же, ни тот, ни другой, естественно, совсем не проектировались для применения на совецком авианосце, и нужно было адаптировать уже существующие самолеты
— в процессе адаптации выяснилось(ну как обычно), что ни тот, ни другой без катапульты взлететь не смогут, а катапульты нет. Решили сделать батут трамплин, чтобы, значит, самолет взлетал вверх. Но внезапно оказалось, что ето очень плохое решение, т.к. самолет не набирает достаточной скорости. Проблему решили (молодцы, чо) — надо заливать полбака топлива и снять для легкости все вооружение — тогда взлетит.
— попутно выяснилось(ну как обычно), что для совецкого авианосца нет самолета разведки — с давних времен в совецкой авиации для этого применяют всякие огромные бонбардировщики типа Ту-142(тот же Ту-95), или Ил-38, а чтобы посадить такой самолет на палубу, пришлось бы строить совецкий авианосец длиной километра три; поэтому решили обходиться без разведки
— без разведки применение ударных самолетов с совецкого авианосца сводится к тому, что взлетевший для полета куда-то хрен знает куда Миг-29 с полбаком топлива и без вооружений через 15 минут полета уже должен заворачивать назад, если пилот хочет оставаться в живых. По двум причинам: чтобы не потеряться без навигации и маршрутирования(который и должен обеспечить предполет самолета разведки и прочая навигация), и чтобы топлива хватило
— попутно выяснилось (ну как обычно), что чтобы самолет все же взлетал с полбаком и садился обратно, совецкому авианосцу (как и любому другому) нужно набрать максимальный ход, чтобы минимизировать встречный/боковой и прочий ветер и разницу давления — а для этого силовая установка совецкого авианосца непригодна, ибо неатомная. А атомную, как мы помним, делать стремно
— поэтому попутно выяснилось (ну как обычно) что с совецкого авианосца самолет вооруженный и с полным баком может взлететь в безветренную погоду, при нулевом ветре, при отсутствии осадков, при полном штиле и в светлое время суток.
Попутно выяснилось(ну как обычно) — что такие грозные совецкие авианосцы, в общем, и нах не нужны. Поэтому для борьбы с несовецкими авианосцами достроили ентот Орлан, который Петр Великий.
Но тут выяснилось (ну как обычно) — что целеуказанием для ентого гиганцкого крейсера должен заниматься все тот же Ту-95. Который, как выяснилось, по старости и немощи электронной этого делать уже не в состоянии.

Добавить комментарий